北京地鐵改造中央空調(diào)地鐵不在悶熱了

    為了給乘客可以提供一個(gè)更加安全舒適的候車環(huán)境，北京地鐵今年全面發(fā)展推行“強(qiáng)冷弱冷”車廂模式。同時(shí)，針對(duì)接地線的特殊情況，采取了安裝雙風(fēng)機(jī)、改進(jìn)中央空調(diào)、在地面站安裝電風(fēng)扇等措施。努力優(yōu)化站內(nèi)溫度條件。

    今天（8月4日）下午，記者來到中國地鐵15號(hào)線國展站，發(fā)現(xiàn)企業(yè)新增工業(yè)控制風(fēng)機(jī)后，站臺(tái)上悶熱的情況進(jìn)行明顯得到緩解。

    地鐵15號(hào)線國展站安裝了24臺(tái)工業(yè)風(fēng)機(jī)。新京報(bào)記者王桂彬攝

    地面站安裝了一臺(tái)風(fēng)扇，以緩解炎熱天氣的悶熱。

    夏季，北京城市地鐵地面交通線路和開放式車站的候車環(huán)境不同溫度要求較高，乘客在候車時(shí)會(huì)感到悶熱。

    從2021年開始，北京地鐵試圖在五號(hào)線和亦莊的地面站站臺(tái)安裝風(fēng)扇。今年中國以來，地鐵有限公司可以繼續(xù)在房山線、S1線、13號(hào)線、15號(hào)線、昌平線5號(hào)線的42個(gè)地面站進(jìn)行推廣方式安裝一個(gè)風(fēng)機(jī)。

    地鐵15號(hào)線國展站是這次安裝風(fēng)機(jī)的車站之一。今天下午，記者在車站站臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，新增工業(yè)風(fēng)機(jī)后，站臺(tái)上悶熱的情況明顯緩解。“雖然還是有點(diǎn)熱，但裝了風(fēng)扇至少風(fēng)大了，不像以前那么悶了。”一位等車的乘客說。

    地鐵5號(hào)線副站長告訴記者，由于國展站是地面站，每天9點(diǎn)以后我們開始進(jìn)行升溫，下午工作溫度達(dá)到最高，最熱的時(shí)候體感溫度可以接近40攝氏度。“這個(gè)站一共增加了24個(gè)工業(yè)級(jí)風(fēng)扇。每個(gè)風(fēng)扇分為低、中、高三檔，可以自由調(diào)節(jié)。風(fēng)扇開啟時(shí)間涵蓋所有運(yùn)行時(shí)間。”副站長說。

    北京地鐵運(yùn)營服務(wù)管理部品牌建設(shè)總監(jiān)表示，北京地鐵按照“一站一方案”的原則進(jìn)行現(xiàn)場勘察。研究風(fēng)機(jī)安裝位置、安裝固定方式、控制方式、配電原理、路由路徑，制定安裝方案。對(duì)部分車站、站臺(tái)原有基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備可以進(jìn)行加固后，將穩(wěn)步發(fā)展推進(jìn)風(fēng)機(jī)安裝管理工作。目前，42個(gè)地面站的790臺(tái)風(fēng)機(jī)已全部進(jìn)行安裝并投入資金使用。

    改造部分鐵路車廂的中央空調(diào)，使風(fēng)更均勻，避免直吹。

    在部分線路的車廂內(nèi)，北京地鐵也進(jìn)行了升級(jí)，以保證更適宜的溫度，避免部分區(qū)域空調(diào)風(fēng)大直接吹到乘客頭頸部的情況。

    1號(hào)線八通線列車在車廂進(jìn)行頂部一個(gè)裝有壓力倍增風(fēng)扇。

    其中，1號(hào)線八通列車客艙頂部安裝了一臺(tái)倍增器風(fēng)扇。在安裝這些信息設(shè)備前，地鐵公司企業(yè)組織其第二運(yùn)營分公司對(duì)八通線列車車廂溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行了認(rèn)真的調(diào)查和研究技術(shù)進(jìn)行分析，確定了以原八通線客室“冷熱場”分布不均勻?yàn)橹攸c(diǎn)的技術(shù)研究突破點(diǎn)。通過測量模擬和空氣模擬設(shè)備的技術(shù)分析，結(jié)合列車現(xiàn)有的技術(shù)條件，最終確定了加裝倍增風(fēng)扇的技術(shù)方案。倍增器風(fēng)扇系統(tǒng)具有體積小、節(jié)省時(shí)間空間、氣流分布進(jìn)行均勻、避免直吹、車廂整體環(huán)境溫度達(dá)到平衡等優(yōu)點(diǎn)。目前，原八通線已完成30列列車改造，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)室倍增器風(fēng)機(jī)的集中控制功能。

    針對(duì)地面線路溫度高、客室冷熱不均等問題，地鐵公司企業(yè)組織其三個(gè)運(yùn)營分公司認(rèn)真研究分析13號(hào)線車輛設(shè)備以及實(shí)際工作情況，確定了車輛客室送風(fēng)系統(tǒng)工程技術(shù)不斷改進(jìn)教學(xué)方案。目前，已通過在部分弱冷列車空調(diào)出風(fēng)口安裝網(wǎng)狀格柵，逐步完成10列列車送風(fēng)格柵的改造。

    為緩解車廂內(nèi)空調(diào)直吹造成影響乘客不適的問題，確定了中央空調(diào)出風(fēng)口格柵通風(fēng)角度由單一發(fā)展方向不斷優(yōu)化為人字多角度并增設(shè)穿孔板的方案。今年以來，34列列車的2000多個(gè)送風(fēng)格柵已逐步更換。改造后的空調(diào)出風(fēng)口更加柔和。后續(xù)，公司將進(jìn)一步發(fā)展加強(qiáng)社會(huì)車輛客室空調(diào)的維護(hù)，做好返廠列車客室空調(diào)的日常工作性能研究試驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)客室空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)可以設(shè)置、出風(fēng)口狀態(tài)和排水情況的檢查，確保企業(yè)車輛客室空調(diào)的運(yùn)行環(huán)境質(zhì)量。